危地马拉专线目前尚未开通与巴西佩森港的直达联运服务。从航线布局来看，佩森港2025年新增的直航航线主要聚焦亚洲与巴西东北部的货物运输，由地中海航运等企业运营的“桑塔纳服务”航线，连接中国盐田、宁波等港口与佩森港，重点服务大宗商品贸易，未纳入中美洲与巴西东北部的联运网络。危地马拉专线的主流运输路径仍依托太平船务WS2、WS6等航线，通过加勒比海枢纽港或巴拿马运河衔接南美东海岸，核心服务于中美洲至巴西南部桑托斯港等传统枢纽的货物运输，与佩森港的航线定位尚未形成协同。
从转运可行性分析，危地马拉货物若需通过佩森港进入巴西，需经“危地马拉—加勒比海/巴拿马—佩森港”的复合中转模式，这种多段衔接会增加物流成本与时效损耗。操作层面，佩森港的数字化监管系统与危地马拉海关的申报系统尚未实现数据互联，货物需分别完成两国清关流程，中转信息需通过第三方代理手动衔接，存在流程冗余与信息滞后风险。此外，佩森港当前的运力配置与设施升级计划（如2027年前的码头扩建）主要服务亚洲直航需求，未将中美洲联运纳入短期规划，导致危地马拉专线货物通过该港口转运的经济性不足。
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