墨西哥专线的陆运交通状况如下：
基础设施方面：墨西哥拥有较为庞大的公路网络，公路总里程较长，且还在不断发展完善中，2021年已开发超过80万公里的道路，2022年还有114条道路计划铺设在联邦公路网络中。不过，部分道路设施存在老化的问题，一些偏远地区的道路状况相对较差，影响运输效率。
运输方式方面：长途卡车运输在墨西哥陆运中占据主导地位，承担了该国超过85%的货运量。这主要得益于其灵活性高，能实现门到门的运输服务。但近年来，墨西哥货运行业面临安全问题，如普埃布拉州与墨西哥州是货物盗抢高发地，哈利斯科州等地区与2024年同期相比，2025年一季度货运相关非法事件增加20%，这导致运输成本上升，运输效率降低。
交通流量方面：随着墨西哥经济的发展以及近岸外包趋势的加强，制造业等行业对货运的需求不断增加，公路上的货运车辆流量持续上升。特别是在连接主要城市和工业中心的道路上，交通拥堵现象时有发生，在高峰时段可能会导致货物运输的延误。
墨西哥陆运的主要运输路线有：
特万特佩克走廊：这是一条重要的陆海联运通道，全长约300公里，连接太平洋一侧的萨利纳克鲁斯港和大西洋一侧的夸查夸尔科斯港。货物可通过铁路或公路在一天内从一个大洋运到另一个大洋，沿线还规划了10个物流园区和产业园区，吸引了众多企业。
美墨边境连接路线：墨西哥与美国接壤，有多个边境口岸，如蒂华纳、华雷斯等。从美国洛杉矶通过卡车运输到墨西哥的跨境路线是重要的运输通道，比如可以从洛杉矶出发，经过蒂华纳进入墨西哥，然后运往墨西哥城等内陆城市，这条路线对于美墨之间的贸易往来至关重要。
国内主要城市连接路线：包括连接墨西哥城、蒙特雷、瓜达拉哈拉等主要城市的公路干线。例如，从蒙特雷到墨西哥城的公路，是墨西哥北部工业地区与中部政治、经济中心之间的重要货运通道；从瓜达拉哈拉到墨西哥城的路线，对于哈利斯科州等地区的货物运输也起着关键作用。
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