巴西专线已推出成熟的“港口到矿区”点对点运输方案，重点覆盖米纳斯吉拉斯州、帕拉州等铁矿产区，通过“港口 - 铁路 - 矿区”多式联运实现全链路衔接，2025年8月数据显示综合物流成本可降低20%-35%。方案核心是整合港口与矿区专用铁路（如桑托斯港经MRS铁路连“铁四角”产区），采用“整柜直提 + 铁路干线”模式，单柜操作时间缩短40%；借助AI算法实时调度路由，遇港口拥堵可分流至备用港口（如伊塔雅伊港），时效波动控制在±12小时内；同时提前完成矿用货物HS编码预归类与税费预审，清关周期从7天压缩至36小时，规避港口滞留成本（约150美元/天）。
成本优化上，海运段包船协议使铁矿石运输成本降至18-22美元/吨（较拼箱降35%），铁路陆运（12美元/吨）比公路（28 美元/吨）低40%-60%，仓储装卸费从25-40美元/票降至 5-10美元/票（省 80%-87.5%）。整体来看，传统分段运输总成本150-220美元/票，点对点方案仅需63-95美元/票，降幅达57.3%-61.4%。不同场景中，大件设备拆分运输（如破碎机拆分为3个模块）可省30%运费，紧急备件通过“深圳 - 圣保罗包机 + 矿区直升机接驳18+4小时送达，反向物流用“回程货柜共享”装废钢，每吨可抵扣8-12美元并享环保补贴。
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