目前巴西海运集装箱短缺问题仍十分严峻，对进出口贸易影响显著。全球航运资源集中向中美、亚欧等主要航线倾斜，导致往返巴西的集装箱运力大幅减少。亚洲至巴西航线海运价格一周内暴涨 100%，单个集装箱运价达约 3300 美元，舱位还很难订到。这是因为中美关税暂缓及美国圣诞季备货，大量船舶被调去这些需求旺的航线，挤压了巴西市场的运力。同时，集装箱周转效率低，巴西港口集装箱平均滞留超 40 小时，桑托斯港等甚至长达 10 天，空箱没法循环利用，加上全球新造船订单少，运力短期恢复无望。
应对措施
· 加速港口基础设施建设：巴西政府启动《港口法》修订程序，推出创纪录的港口租赁招标计划（2025-2026年投资总额达228.6亿雷亚尔），重点扩建集装箱码头。其中，桑托斯港的Tecon Santos 10项目（南美洲最大集装箱码头）将于2025年12月拍卖，投资额56.4亿雷亚尔，吞吐量可达350万TEUs，预计使巴西集装箱吞吐量从全球第46位升至第15位。此外，政府计划2025年拍卖16项租赁和5项特许权，2026年拍卖20项租赁和1项特许权，以提升港口整体容量。
· 推动走廊与铁路建设：为减少对公路运输的依赖，巴西加快走廊和铁路项目投资。例如，中国投资的钱凯港（秘鲁）预计2025年底投入运营，作为南美洲重要枢纽港，可通过巴拿马运河连接亚洲与巴西，缩短运输时间20-35天。此外，巴西推进Ferrogrão（连接Sinop与Miritituba）、北南铁路（连接主要铁路网络）、Fiol（连接Ilhéus与Figueirópolis）等项目，旨在提升粮食、矿产等货物的铁路和水路运输能力，降低物流成本。
· 优化港口运营管理：巴西国家港口秘书Alex Ávila表示，将通过招标项目扩大桑托斯港面积（从780万平方米增至2000万平方米），并建设配套通道（如Santos-Guarujá隧道和高架桥），提升港口吞吐能力和运营效率。此外，政府加强对港口拥堵的监控，推动码头自动化和数字化改造，缩短货物装卸时间。
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