近年来，巴西海运集装箱短缺问题持续加剧，已成为制约其进出口贸易的核心瓶颈之一。2025年1月至4月，巴西集装箱进口总量达113.6万标准箱（TEUs），较2024年同期增长10.7%，但运力供给不足导致物流成本飙升。其中，亚洲至巴西航线的集装箱运价在一周内暴涨100%，达到每集装箱3300美元，且承运商提前实施了原定于7-9月的“一般运价上调”（GRI），凸显运力紧张的紧迫性。
1.运力转移加剧供需失衡：中美达成90天关税暂缓协议后，美国零售商为备战黑色星期五和假日季，将大量船只从南美等次要航线调往亚洲-美国高需求航线，导致往返巴西的货运运力骤减，可用舱位急剧收缩。
2.港口基础设施严重滞后：巴西多数港口的基础设施老化，无法适应现代航运需求。例如，桑托斯港（巴西最重要港口）的最大靠泊能力为14.5米水深，无法容纳全球主流的14,400 TEUs以上大型集装箱船（需16米水深），导致大型船舶需减载运营（如11,500 TEUs船舶需卸载1.8万吨货物），每年造成约100万吨货物吞吐量损失。此外，港口通道拥堵、装卸设备陈旧等问题进一步延长了船舶在港时间（2024年桑托斯港船舶平均入港时间达50小时）。
3.集装箱周转效率低下：巴西港口的高拥堵率导致集装箱周转时间大幅延长，加剧了集装箱短缺。例如，桑托斯港的集装箱平均停留时间超过40小时，部分情况下甚至长达10天，远高于国际平均水平（通常24小时内）。此外，内陆运输依赖公路（占比54%，高于2010年的45%），而巴西仅14%的公路为铺装路，道路状况差导致货物运输延迟，进一步影响了集装箱的回流速度。
4.全球物流环境恶化：美国与欧盟未达成关税协议，导致欧洲港口拥堵（河流水位低、劳动力短缺、码头超负荷），间接加剧了全球集装箱调配压力。红海局势不稳定引发的航线绕航（如亚欧航线绕行好望角），也导致集装箱周转时间延长，进一步减少了巴西航线的可用运力。
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