目前巴西海运集装箱短缺问题仍十分严峻，对进出口贸易影响显著。全球航运资源集中向中美、亚欧等主要航线倾斜，导致往返巴西的集装箱运力大幅减少。亚洲至巴西航线海运价格一周内暴涨 100%，单个集装箱运价达约 3300 美元，舱位还很难订到。这是因为中美关税暂缓及美国圣诞季备货，大量船舶被调去这些需求旺的航线，挤压了巴西市场的运力。
同时，集装箱周转效率低，巴西港口集装箱平均滞留超 40 小时，桑托斯港等甚至长达 10 天，空箱没法循环利用，加上全球新造船订单少，运力短期恢复无望。
巴西主要港口设备老化、自动化程度低、劳动力不足且投资不够，处理效率跟不上贸易需求增长。2025 年 3 月以来，55% 的抵港船舶延误或改期，让集装箱周转更难。港口基建投资仅占 GDP 的 2.2%，数字化和智能化升级慢，应付不了激增的货量。
行业损失明显，大豆、咖啡、肉类等大宗商品运输受阻。2025 年 8 月巴西绿咖啡出口量同比降 27%，约 350 万袋货物滞留港口，损失超 5 亿美元。超 70% 的巴西进出口企业因集装箱或船舶短缺，被迫暂停或推迟运输，81% 的出口企业面临违约风险，90% 因额外费用增加成本，零售业、低附加值制造业等受冲击大，利润被高运费压缩。
造成短缺的原因有很多，中美贸易活跃、欧美圣诞备货及地缘政治因素，使全球船舶向高利润航线集中，巴西作为南美边缘航线，在运力竞争中处于弱势，船公司减少巴西航线班次和集装箱投放。而且巴西港口基础设施差、管理效率低，码头设备旧、清关慢等，让船舶停靠延误、装卸耗时，空箱周转更难，港口投资不足也削弱了应对需求波动的能力。另外，7-9 月是巴西进口旺季，2025 年同期全球通胀等因素加大了对集装箱的争夺，极端气候和大宗商品出口激增也加重了港口压力。
未来 6-12 个月，短缺情况还会持续，全球运力再平衡慢，巴西港口基建升级需数年，圣诞季前需求高峰可能让舱位更紧张。长期来看，巴西政府启动了港口租赁招标计划，推进码头私有化等升级，目标提升集装箱吞吐量排名，但改革周期长，还需解决劳动力培训等问题才能逐步改善。
巴西集装箱短缺问题短期内仍将持续发酵，这直接考验企业供应链韧性与物流服务商的专业能力。若您有巴西海运相关业务需求，无论是货物运输规划，还是应对复杂多变的海运形势，东擎速递都能凭借专业团队与丰富经验，为您提供高效、可靠的物流解决方案，确保货物安全、及时送达。
